¿Cómo reducir el reposicionamiento de contenedores vacíos?

Los contenedores marítimos no siempre van cargados, y muchas veces tienen que cargar vacíos. Hay millones de contenedores marítimos moviéndose cada hora, lo que supone una parte importante de la cadena de suministro global. El reposicionamiento de contenedores vacíos es una realidad que supone una gran perdida de dinero y que ha originado pensar opciones para reducir los costes de reposicionamiento de estos contenedores vacíos.  

¿Pero qué es realmente el reposicionamiento de contenedores vacíos?

El reposicionamiento de contenedores vacíos significa trasladar unidades a la zona de escasez de oferta desde zonas que tienen las unidades de envío en exceso.

¿Pero, cuáles son las causas del reposicionamiento de contenedores vacíos? 

Generación de ingresos

El nuevo cliente que está dispuesto a exportar la mercancía para que las cajas de envío puedan llegar de nuevo al puerto de origen y esto no es fácil de encontrar ya que a veces lleva más de dos semanas.Y todo este duro trabajo supone un ahorro de dinero menor, mientras que cuando los transportistas colocan la caja vacía de vuelta pueden generar un beneficio considerable.

Depender de las especulaciones

Los transportistas dependen de las previsiones y se ven afectados. Previsiones meteorológicas, huelgas y congestión en puertos, pone a todos los cargadores en una situación complicada debido a la naturaleza cambiante. Aunque haya veces que pase o no, todo esto supone costes adicionales. Si creen que en estas predicciones, los transportistas tienden a tener las unidades de envío en stock y luego tienen que lidiar con una situación de posicionamiento vacío. 

Poca visibilidad de los costes

Hay una desorganización en la gestión del posicionamiento de los contenedores.

Mientras que el equipo de logística solo ve la gestión del posicionamiento de contenedores vacíos a todo el mundo, el equipo de compras gestiona costes a nivel proveedor. 

Si recogemos todo esto, los sistemas de gestión no cuestionan preguntas como ¿Cuántas unidades de envío se han movido y por qué? Esto ocurre porque los costes globales son gestionados por transportistas y se desconocen las causas de estos.

Y cómo evitamos el posicionamiento en vacío de los contenedores marítimos?

Alquilar o vender contenedores vacíos

Vendiendo o poniendo en alquiler el contenedor vacío, el cargador evita un movimiento vacío de cajas.

Tomando contenedores en el servicio de arrendamiento de una vía.

Cuando se obtienen los contenedores One Way Lease, se puede evitar una colocación en vacío ya que no tiene que responder la colocación de las cajas después de su uso. Estos contenedores se toman para un solo uso, así los cargadores pueden evitar esta situación. 

En el caso de los contenedores de plataforma o de estantería plana.

En los contenedores de plataforma se pueden evitar los costes de posicionamiento vacío ya que se pueden apilar unos sobre otros, ocupando muy poco espacio. 

Utilizando contenedores SOC.

Cuando el transportista es el propietario de la unidad de transporte, él se encarga de gestionar todos los detalles y controla la devolución de la unidad de transporte. 

Detalles como configuración, y detalles de devolución son gestionados por ellos. 

Así, cuando las cajas regresan,lo hacen con la misma carga que se envió para la exportación. 

Utilizando algunas de esas estrategias, el cargador puede evitar los costes de reposición de contenedores vacíos y ahorrar  una gran cantidad de dinero. Nadie puede asumir perder dinero moviendo contenedores vacíos.

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