Kazajstán

 Kazajstán es el noveno país más grande del mundo, y el transporte y la logística se convierten naturalmente en un tema candente. Kazajstán tiene aproximadamente el tamaño de Europa continental. Eso significa que su comunidad empresarial está constantemente en la búsqueda de jugadores de transporte expertos para transportar mercancías vitales por todo el país.

La economía de Kazajstán depende en gran medida de las exportaciones de materias primas y las importaciones de maquinaria y equipo para las necesidades industriales. Por tanto, la industria del transporte desempeña un papel importante en el éxito del desarrollo económico de Kazajstán. El sector del transporte y la logística de Kazajstán está experimentando una transformación silenciosa en todo el país. Se está inyectando mucho dinero en efectivo a la industria, bajo la influencia de algunos de sus barrios más grandes.

El floreciente sector logístico de Kazajstán

Establecer una industria del transporte más competitiva y eficiente es uno de los principales objetivos de desarrollo del gobierno de Kazajstán. Existen programas estatales para impulsar la industria, pero Kazajstán requiere cooperación y experiencia internacional para realmente despegar.

Dicho esto, el transporte y la logística en Kazajstán están creciendo. La facturación total de carga de tonelada a kilómetro se situó en 514,7 toneladas / km en 2016, un aumento del 0,9% con respecto a los niveles de 2015. Desde 2007, donde el equipaje de carga total en todos los modos de transporte distintos de los oleoductos ascendió a 2,12 mil millones de toneladas, las cargas totales han alcanzado los 3,72 mil millones.

Kazajstán conecta continentes

Si está buscando mover carga a través de Asia Central, los países de la CEI o hacia Asia propiamente dicha, Kazajstán es la base ideal. Limita con cinco naciones, se asienta en el Mar Caspio y está atravesada por un gran número de importantes corredores de transporte internacional.

Kazajstán está flanqueado por dos lados por Rusia y China. Enclavado entre estos dos gigantes y sus importantes culturas de consumo y economías masivas, se encuentra una ventaja competitiva para Kazajstán. En otros lugares, limita con Uzbekistán, Turkmenistán y Kirguistán, lo que garantiza que las conexiones con Asia Central y más allá sean de primera categoría.

Estas rutas multimodales han dado forma a la infraestructura de transporte de Kazajstán, pero permiten que las mercancías viajen a los lugares más lejanos de Rusia desde las ciudades más al este de China. Los pasillos que dividen a Kazajstán incluyen:

• Corredor norte del ferrocarril principal transasiático (TARM) – Europa occidental – China, península de Corea y Japón a través de Rusia y Kazajstán (Dostyk – Akogai – Sayak – Mointy – Astana – sección Petropavlovsk)

• Corredor Sur de TARM – China y Sudeste Asiático a través de Turquía, Irán, estados de Asia Central y Kazajstán (Dostyk – Aktogai – Almaty – Shu – Arys – Sección Saryagash)

• TRACEA – Europa del Este – Asia Central a través del Mar Negro, el Cáucaso y el Mar Caspio (sección Dostyk – Almaty – Aktau)

• Corredor de transporte Norte-Sur – Estados del Golfo a través de Rusia e Irán, a través de Kazajstán (secciones Aktau – Urales y Aktau – Atyrau)

El proyecto One Belt One Road de China, un equivalente moderno de la Ruta de la Seda, está listo para atravesar Asia Central con Kazajstán colocado firmemente como la «hebilla» del cinturón. Esto no solo significa miles de millones en gastos logísticos, en enlaces ferroviarios y por carretera y centros logísticos, sino que también significa tiempos de tránsito más rápidos a un costo menor.

La infraestructura de transporte recibe un impulso de efectivo en Kazajstán

La infraestructura de transporte está recibiendo una gran inyección de efectivo. Se están gastando $ 27 mil millones en la construcción de nuevas carreteras y autopistas, la construcción de puertos, la inversión en la industria de la aviación y el desarrollo del transporte de mercancías por ferrocarril.

Los ferrocarriles de Kazajstán (KTZ) abrieron recientemente el Khorgos Gateway, el puerto seco más grande del mundo, en la frontera con China. Este centro logístico de $ 357 millones es para capturar cargamentos chinos en su camino a través de Asia hacia Europa. En su apogeo, se espera que Khorgos maneje 200.000 contenedores al año. Aun así, Khorgos Gateway es solo una pequeña porción del plan de inversión total planeado de $ 36.3 mil millones de KTZ para mejorar la conectividad con China durante los próximos cinco años.

En otros lugares, a lo largo de la costa del Caspio, encontramos una serie de mejoras portuarias o nuevos proyectos de construcción. Aktau, el único gran centro marítimo real de Kazajstán, está recibiendo un aumento de mil millones de dólares cortesía de DP World de Dubai.

Kazajstán también ha estado construyendo la terminal de mercancías de Kuryk. Se espera que Kuryk maneje el 35% del comercio marítimo de la nación y también le dará a Kazajstán dos puertos importantes en el Mar Caspio.

Transporte ferroviario internacional 

El transporte ferroviario juega un papel destacado en EATL y, sobre todo, en el sector de los servicios intermodales. Para el desarrollo del transporte intermodal, los ferrocarriles deben: x Cooperar ampliamente con transitarios, operadores, terminales, empresas de transporte y proveedores de logística; x Ofrecer tarifas competitivas y poder ajustarlas de acuerdo con la situación del mercado; x Sea flexible en la elección de rutas y horarios; y x Cooperar a nivel internacional para brindar servicios de larga distancia. En el tráfico internacional, el transporte ferroviario de Kazajstán se especializa en el transporte de cargas a granel como minerales, metales ferrosos y no ferrosos, petróleo, carbón, cereales y productos de cereales, que representan más del 80% del volumen total de mercancías transportadas. Las rutas de transporte Este-Oeste y Norte-Sur se han vuelto más competitivas en el mercado de servicios de transporte. Los principales competidores de las rutas ferroviarias de Kazajstán en el transporte euroasiático son los transportistas marítimos, que ofrecen condiciones más atractivas (especialmente en lo que respecta a las tarifas), así como los ferrocarriles rusos. La Federación de Rusia está mejorando intensamente sus corredores de transporte internacional, especialmente en la dirección Transiberiana, tanto desde el punto de vista técnico como organizativo. La competencia se agudizó aún más tras la puesta en servicio del Ferrocarril Transcoreano en 2011, lo que reduce el tiempo para el transporte de carga euroasiática.

La posición de Kazajstán, situada entre los principales socios comerciales, China, la Federación de Rusia y los países de la Unión Europea, es fundamental para el desarrollo del sistema de transporte y logística del país. Según las previsiones de los expertos, para 2020 el volumen de comercio entre China y la Unión Europea aumentará a 1 billón de dólares estadounidenses, y la facturación total de mercancías será de unos 170 millones de toneladas o unos 17 millones de TEU.